Каким может быть участие в совместных проектах российской аэрокосмической промышленности? Аэрокосмическая промышленность справедливо считается научно-техническим авангардом народного хозяйства России. Но масштабы производства, особенно в гражданском авиастроении, не так велики, как было принято считать до последнего времени. Как стало известно, за 10 лет (с 1980 г.) было произведено всего 80 широкофюзеляжных Ил-86, то есть среднегодовой выпуск не превышает 8—10 ед, что в несколько раз меньше, чем в Западной Европе или США.
Полностью замкнутый от внешнего мира цикл НИОКР и производства, а также отсутствие конкурентных начал в развитии отрасли обусловили постепенное отставание советских аэрокосмических технологий от западных. Отдельные уникальные проекты, предпринятые ранее в СССР, такие как экспериментальный криогенный двигатель, не меняют общей картины: советские аналоги появлялись на пять — десять лет позже западных образцов.
Видимо, эффективным методом технологического и структурного обновления аэрокосмической промышленности должно стать участие в МНПК в этой отрасли со странами Запада. Эта форма экономических обменов не только откроет доступ к западной технологии, но также позволит российским партнерам получить практические навыки передовых методов менеджмента, принятых в аэрокосмической промышленности промышленно развитых стран.
Оптимальной формой участия наших предприятий в межнациональных аэрокосмических программах может стать консорциум на основе консенсуса партнеров. Этот метод руководства позволит разрешить проблему контроля за деятельностью объединения, постоянно возникающую даже при создании обычных СП с российским участием в традиционных отраслях производства. Тем более остро эта проблема встанет в аэрокосмической промышленности, где иностранным партнерам будет передаваться лучшая российская технология. В консорциумах вне зависимости от размеров долевого участия партнеров контроль остается совместным.
Другой перспективной формой обменов следует считать приобретение лицензий западных аэрокосмических фирм или совместный выпуск продукции по их технологиям. Этот метод межнациональной кооперации, предполагающий одностороннюю зависимость получателя технологии, может быть оправдан только при условии, что российским предприятиям на этом направлении нечего предложить своим западным партнерам, а наша аэрокосмическая промышленность остро нуждается в данных разработках. Примером такой дефицитной технологии является двухконтурный турбовентиляторный двигатель, освоенный на Западе в середине 60-х годов и до сих пор не производимый у нас. Между тем это основа основ современной гражданской авиации, и все без исключения выпускаемые на Западе средне- и даль-немагистральные авиалайнеры с начала 80-х годов оснащаются только такими двигателями.
Подразделы этой страницы: